Un seul chiffre peur présenter le GMC CCKW : le chiffre total de sa production. Celui-ci atteint les 562 750 exemplaires, type 352 et 353 confondus. Le GMC 2½ Ton établit ainsi un double record, celui de la production et celui de la longévité ; en effet, quelques GMC roulent encore soit pour de rares entreprises civiles ou unités militaires soit chez les collectionneurs.

Le CCKW 353, naît avec les premiers jours de 1941 dans l’usine YELLOW TRUCK, filiale et bientôt département, de la GENERAL MOTORS.

Le CCKW 353 était directement issu des modèles civils alors en circulation. Ses formes en avaient été épurées et rigidifiées pour lui conférer un « look » moins civil et en faciliter la maintenance.

Il est surprenant d’apprendre que ce véhicule avait fait l’objet d’une commande de l’armée française sous le code ACKX 353. Les événements de mai-juin 1940 en empêchèrent la livraison.

Les premiers CCKW 353 cargo seront équipés d’une caisse arrière en métal de type BUDD. En 1943 la raréfaction des matériaux stratégiques va obliger les constructeurs à créer un modèle à cabine ouverte et bâchée. Dans ce même but d’économies de métal, les caisses arrières vont être construites en bois.

Une multitude de versions a été développée autour du châssis CCKW 353, base du cargo, version la plus couramment rencontrée. Parmi celles-ci : citernes à essence et à eau, bennes, porteurs de compresseurs d’air LEROI, poseurs de pipelines, tarières, véhicules de dépannage…

l’adjonction d’une caisse technique spécifique en métal leur permettait d’assurer un large volant de missions : fourgon radio, ateliers de maintenance et du génie, station météo, bazar destiné aux combattants, bloc chirurgical, etc.

Le CCKW 352 est la version à empattement court du GMC CCKW 353. Sa principale différence était donc un raccourcissement de sa caisse arrière puisque son empattement était réduit de 4.16 m pour le CCKW 353, à 3.68 m. Ce GMC à châssis court était exclusivement destiné à la traction des pièces d’artillerie hormis sa version lot 7.
L’autre caractéristique du CCKW 352 était la position du réservoir en travers du châssis, placé derrière la cabine. Les 2 roues de secours fixées à la paroi arrière du poste de conduite étaient destinées à être montées jumelées sur le train avant afin d’accroître l’adhérence du GMC en terrain difficile.

Le GMC CCKW existait en version cabine tôlée et cabine ouverte bâchée.

Ce type de véhicule était équipé d’un moteur 6 cylindres de 104 CV consommant entre 35 et 50 litres d’essence ordinaire. Après les chocs pétroliers des années 1970, sa surconsommation et son obsolescence technologique provoqueront son retrait du service actif de la quasi totalité des armées du monde.