Le rachat de la Dodge par Chrysler Corporation fit du groupe le troisième grand constructeur automobile américain (les « BIG THREE » : CHRYSLER, FORD et GENERAL MOTORS détenaient ¾ du marché automobile).

En 1940, le marché du ½ ton 4 x 4 venait de s’ouvrir et ce fut Dodge qui prit les devants : d’abord en offrant le meilleur rapport qualité/prix lors de la commande de 3 461 de ces véhicules, ensuite en présentant un « échantillon » de 672 Dodge de la série avant même l’approbation finale. Le premier contrat gouvernemental pour cette gamme de véhicules revenait au plus dynamique des trois grands.

Le début des hostilités en Europe poussa l’armée à avancer ses premières grandes manœuvres au printemps 1940, et ce fut de nouveau la flexibilité et le talent organisateur de la Chrysler Corporation qui prit le dessus.

La Dodge tenait sa part du marché, d’autant plus que le mécanisme des appels d’offres classique venait d’être aboli au début des hostilités. Pour économiser sur ses besoins en pièces détachées l’armée n’admettait, à cette époque, pas de classes de véhicules intermédiaires entre les ½ Ton et les 1½ Ton, et la Dodge put se consacrer à la production et à l’amélioration de sa gamme restreinte de véhicules.

Les essais très poussés des VC ( ce qui explique en partie leur rareté de nos jours) avaient en effet révélé leurs points faibles, et des modifications qui furent apportées à leur successeurs résultèrent les Dodge WC.

Le Dodge WC ½ Ton (WC-1 jusqu’à WC-50) était l’unique véhicule militaire effectivement en production de série en décembre 1941, et ce fut l’armée anglaise qui la première devait les utiliser sur les champs de bataille en Afrique du Nord.

Mais les seuls modifications de l’avant (capot moteur et cabine) devaient bientôt se révéler insuffisantes : la première série avait le centre de gravité toujours trop élevé pour un véhicule tout terrain, les pneumatiques étaient trop étroits et certains versions ne répondaient plus aux besoins : le Pickup ne trouvait pas de réelles utilisations, les Weapons Carrier était trop étroit à l’arrière.

Fin 1941 le modèle 1942 (un ¾ Ton, 4 x 4, WC-51 jusqu’à WC-61) fut introduit. L’abréviation WC fut maintenue en dépit du fait que ni l’année (w pour 1941), ni la classe (c pour ½ Ton) y correspondaient. La production civile de la Dodge venait de passer de 215 595 unités en 1941 à 11 675 en 1942 avec la Dodge toujours en 7ème position des producteurs automobiles. En février 1942 Dodge allait passer totalement à la production militaire.

Les ¾ Ton parurent dans toutes les versions et ce sont de nouveaux les weapons carrier et Ambulances qui devaient marquer le plus l’image de ce Dodge.

La version 6 x 6 (WC-62 et WC-63) fut réalisée en 1943 (5 prototypes livrés pour essais à Hollabird en 1942). L’armée venait d’augmenter le nombre de soldats dans les groupes d’infanterie, et au lieu de l’agencement 2 à l’avant, 3+3 sur bancs latéraux à l’arrière des Weapons Carrier de première et de deuxième série, il fallait maintenant transporter 12 soldats. On passa du 4 x 4 au 6 x 6 en rallongeant le châssis et la carrosserie et en rajoutant un pont tandem arrière. Les véhicules étaient identiques à 96 %, avec le gros des différences se retrouvant évidemment du côté de la transmission et des ponts arrières.

A partir de février 1944, l’U.S.Army réduisit de 33 % ses commandes de transports militaires (saturation des besoins et fin prévisible des hostilités) et à la fin des hostilités, les contrats furent résiliés et la production fut définitivement stoppée.

La production total de Dodge WC-51 à WC-64 entre 1942 et 1945 s’élève à 297 243 véhicules.